Звоните! +7(495)226-48-69 или +7(916)759-53-35
РСВ Сервис +7(495)226-48-69     +7(916)759-53-35
.
  РСВ Cервис Москва САО Звоните прямо сейчас! улица Адмирала Макарова д. 2  
 метро Балтийская Войковская Водный стадион +7(495)226-48-69    +7(916)759-53-35     схема проезда    
  написать директору Мы работаем с 10:00 до 21:00 Без выходных   обратный звонок 
предыдущаяк списку статейследующая


Хроника замены запчастей на Ниссан Кабстар F24




Ниссан Кабстар F24, выпускается с 2007 года в Испании, оснащается двумя дизельными моторами 2,5 литра YD25DDTi и 3,0 литра ZD30DDTi, соответствующие стандартам Евро 4 и Евро 5. Автомобиль широко используется в перевозках груза весом 1.5 тонны, 1.75 тонны и 2.0 тонны, грузоподъемность зависит от комплектации автомобиля. Автомобиль с 2009 года начали собирать в Китае под обозначением NT400 Cabstar. Наша компания РСВ Сервис (не официальный дилер), одна из немногих в Москве, которая занимается ремонтом и обслуживанием данных машин, имея возможность принимать у себя высокие автомобили с разной комплектацией и с разным оборудованием установленном на шасси, начала обслуживать "Кабстар" с 2011 года. За последнее время накопилась статистика по ремонту и обслуживанию данных автомобилей, проявились слабые и сильные стороны конструкции, наработались решения по ремонту. В этой статье рассмотрим некоторые из моментов эксплуатации, надеемся данная информация поможет компаниям эксплуатирующим данные модели правильно подойти к их содержанию, поможет своевременно поддерживать автомобиле на «линии», меньше тратить и больше зарабатывать.
Начнем по порядку: анализ проведен по запчастям использованных для ремонта автомобиля, учитываем год выпуска и пробег на момент замены запчасти.



 - Аккумулятор (АКБ - сокращенное название), на автомобиле используется емкостью 72/75 ампер-часов. Конечно, использовать емкость больше чем рекомендует производитель автомобиля не стоит, возможен недозаряд АКБ, но максимально увеличить в разумных пределах (ограниченных возможностью генератора) стоит. Замена АКБ происходит при нормальной эксплуатации на 4 или 5 год службы, с ежегодным пробегом 25000 км.



- Клеммы АКБ, плюсовая и минусовая добротные, качественные детали, но их стоит заменить при замене АКБ (на 4 или 5 год службы), как правило к этому времени они корродируют и вероятность плохого контакта становится актуальной.



- Амортизаторы задние, редко выходят из строя, ходят в среднем 90-110 т.км. или 3 года, основная причина замены перегруз и лихачество.
- Амортизаторы передние. Обращений о замене значительно больше, начиная с 3-х лет и пробеге 80 т.км. причина перегруз и лихачество, при нормальной эксплуатации люди ездят более 140 т.км. и дольше 4-х лет.



- Головка Блока Цилиндров (ГБЦ - сокращенно), начинает беспокоить от 150 т.км, с 5 года службы, как правило связано с невнимательностью к технологическим жидкостям (уровню антифриза), к затягиванию сроков устранения течи (радиатора, патрубков, шлангов), при эксплуатации двигателя на высоких оборота, больших и продолжительных нагрузках.



- Клапан сброса давления в топливной рейки (аварийный механический клапан - стоит на рейке), срок работы механического клапана не ограничен, т.к. по сути ломаться не чему при нормальной эксплуатации, но наше топливо (или состояние заправочных емкостей на АЗС, или возможная заправка от «коровы», или плохая крышка топливного бака, или не своевременная замена топливного фильтра) несет в себе частицы воды с грязью, которые разрушают в клапане пружинный элемент. Коррозия и грязь с отложениями в топливной рейке встречаются на машинах региональных перевозок, видимо на трассах часто встречаются «старые» заправки.



- Глушитель - замена по утрате (потеря детали). Встречается после 3-х лет (110 т.км. пробега) проблема, причина конструктивная, жесткое крепление системы выпуска отработанных газов. Лопаются трубы от вибрации, слетает глушитель с подвесов.



- Гофра глушителя - конструктивно отсутствует на системе выпуска отработанных газов. Начинает беспокоить «прорыв отработанных газов» с 3-х летнего возраста, с 60 т.км., результат не своевременного ремонта утрата глушителя (бывает и такое). Лечится установкой компенсатором вибраций в виде гофрированной трубы. Причина повторной замены гофросетки естественный износ, происходит на больших пробегах после 5-6 лет эксплуатации.



- ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) редко выходят из строя, но после 4-х лет и начиная с пробега 180 / 230 т.км. встречается замена ДМРВ и разъема датчика. Не является массовой проблемой, скорее следствие неприятностей с моторной проводкой.



- Шаровые опоры нижние. Как один из нагруженных элементов подвески, стойко переносит ямы и колдобины наших дорог и неаккуратность в рулении, терпеливо прощая, стойко держась до 90 т.км. на 5 году службы (этот случай скорее исключение). При нормальных условиях с 3 года и с пробега 130 т.км. статистика показывает массовую замену нижних шаровых опор.



- Шаровые опоры верхние. Реже требуют замены, как и нижние начиная с 3-х лет и со 130 т.км. Причина выхода из строя: перегруз, лихачество, затягивание замены нижних шаровых опор и как следствие, одно тянет за собой другое.

Список по пунктам:
1. АКБ 72/75 а-ч, замена раз в 4-5 лет пробег 115-130 т.км.
2. Клеммы АКБ замена раз в 4-5 лет пробег 115-130 т.км.
3. Амортизаторы задние раз 2-6 лет пробег 40-90-170 т.км.
4. Амортизаторы передние раз 3-7 лет пробег 80-110-140-200 т.км.
5. КПП - 3 года пробег 50ткм, из-за халатности водителя пришлось менять коробку целиком.
6. ГБЦ - 5-6 лет 150-210 т.км.
7. Клапан сброса давления на топливной рейке - 4-8 лет пробег 100-150 т.км.
8. Глушитель 3-4 года пробег 110 т.км.
9. Гофра глушителя 3-7лет пробег 60/70/110/130/150/230 т.км.
10. ДМРВ - 4/5 лет пробег 180/230 т.км.
11. Шаровые опоры нижние - 3/7 лет пробег 90/110/130/150/205-240 т.км.
12. Шаровые опоры верхние - 3/6 лет пробег 80/100/130/140/150 т.км.


С уважением РСВ Сервис! Хорошей дороги, хорошего топлива, хорошего масла!
Встретимся на дороге!


#ремонтниссанкабстар
#рсвсервис

предыдущаяк списку статейследующая

Внимание, при копировании материалов ссылка на наш сайт обязятельна!