Звоните! +7(495)226-48-69 или +7(916)759-53-35
РСВ Сервис +7(495)226-48-69     +7(916)759-53-35
.
  РСВ Cервис Москва САО Звоните с 10:00 или закажите обратный звонок улица Адмирала Макарова д. 2  
 метро Балтийская Войковская Водный стадион +7(495)226-48-69    +7(916)759-53-35     схема проезда    
  написать директору Мы работаем с 10:00 до 21:00 Без выходных   обратный звонок 
предыдущаяк списку статейследующая


Замена диска сцепления Hyundai Santa Fe, результат буксования.


Замените мне диск пожалуйста, я немножко побуксовал…, а так все в порядке!)))

Сцепление в современном автомобиле работает... в общем, оно работает)). И принципы его работы не изменились от "царя гороха", со времен всяких там «москвичей», «опелей» и прочих "древностей" до сегодняшних дней, претерпев только незначительные изменения в конструкции и применяемых материалах.
В привычных нам легковых автомобилях практически (по крайней мере не вспомнить, где...) не применялись сцепления центробежного типа, как на мопедах-скутерах, в основном конструктивно принцип работы сохранился неизменным: маховик на коленчатом валу является "ведущей" частью механизма сцепления, как и "корзина" (нажимной или прижимной диск), к нему прикрученная. Между ними зажат усилием прижимной пружины "ведомый" диск - "диск сцепления", который установлен на валу коробки передач, коим он и центруется при вращении и ему же передает усилие вращения от двигателя.
Корзины сцепления изначально (т.е. в стародавние времена не слишком мощных и скоростных машин, с низкооборотистыми двигателями) представляли из себя круглый "тазик", выполненный из толстого металла методом давления (штампования), в донышке которого, по середине, прорезано было отверстие для вала коробки передач; внутрь его устанавливался чугунный толстый "бублик", плоский со стороны, обращенной к диску; между этим "бубликом" и корпусом корзины ("тазиком") размещались обычные мощные цилиндрические пружины (как на клапанах в головке блока), "выпирающие" "бублик" из "тазика" наружу, для прижатия диска к маховику. Для предотвращения проворота внутри корпуса - "тазика" нажимного (оно же прижимного))) диска на нем были отлиты в общей чугунной массе три "отлива", как три луча наружу; для этих "лучей" в "тазике" делались три прорези, которые и удерживали нажимной диск от проворота. Для того, что бы "отводить" прижимной диск от "ведомого" диска сцепления, применялся простейший рычажный механизм, из 3-х рычажков - коромысел, опирающиеся серединой на корпус, внешние концы коромысел крепились к нажимному диску (в "уши" - приливы), а концы коромысел, обращенные внутрь, соединялись круглой площадкой и нажимались специальной выжимной муфтой. Ну а дальше, по закону рычага - муфта нажала на коромысла, коромысла, преодолевая усилие пружин, "подняли" нажимной диск и освободили для свободного вращения ("пробуксовки") внутренний ведомый диск. Теперь можно включать передачу и аккуратно отпуская сцепление, увеличивая через силы трения передачу крутящего момента от двигателя к коробке, трогаться и начинать движение.



!!! Фото родной корзины ГАЗ21!!!
Позднее конструкцию корзины изменили, заменив цилиндрические пружины на одну, "диафрагменного" типа, и убрав "проблемные" коромысла, при этом выжимной подшипник теперь воздействует на кончики (лепестки) диафрагменной пружины напрямую.
Уффф... Вроде простой механизм взаимодействия, но сколько слов... )))



!!! Фото современной лепестковой корзины!!!
В совсем старых автомобилях (по крайней мере в том авто, с которым мне приходилось иметь дело в юности, а это был Москвич-401), выжимной подшипник в современном понимании еще только начинали применять при проектировании современных (тогда еще))) автомобилей; фактически действующим решением являлось применение муфты из металла (чугуна или стали) с установленным в нее графитовым кольцом. Вот именно через это кольцо и "выжималась" корзина сцепления при нажатии на педаль; а так как графит, хоть и имел хороший коэффициент скольжения, но все таки при нажатии истирался и нагревался, сцепление не в коем случае нельзя было держать долго в нажатом положении. Только для того, что бы тронуться с места или переключить передачу.



!!! Фото графитовой выжимной муфты!!!



!!! Фото графитового подшипника!!!

С применением в составе муфты подшипников с передачей усилия при вращении через шарики (уже знакомые нам выжимные подшипники сцепления в современных авто) ресурс данного узла многократно возрос, но это еще не означает, что можно нажать на педаль сцепления при работающем двигателе и стоять на месте.



!!!Фото современного выжимного!!!
И неважно, включена передача или нет, выжимной подшипник испытывает большую нагрузку от корзины сцепления; любители "держать" сцепление просто стоя в пробке или даже "придерживать" педаль слегка нажатой при движении неминуемо получат "расплату" в виде перегретого, зашумевшего или полностью заклинившего и разрушенного выжимного подшипника с неминуемой его заменой. А часто и заменой так называемого "комплекта сцепления" - корзины (по причине того, что заклинивший выжимной "спилит" (повредит) рабочую поверхность, на которую он опирается); ведомого диска (даже если он не сильно изношен, ибо не лазить два раза); и самого выжимного подшипника. В самых сложных и запущенных случаях остатками выжимного подшипника "срезает" не только рабочие лепестки корзины, но и повреждает направляющую втулку - "трубу"-основание, на котором подшипник устанавливается. А в некоторых моделях автомобилей этим втулкой-основанием является сам корпус коробки передач (не забываем "принцип одноразовости" при производстве современных автомобилей!!!) - вот в этом случае к стоимости комплекта сцепления прибавляйте стоимость ремонта или замены самой коробки передач целиком (((.





!!! Фото "срезанной" корзины и убитой направляющей!!!
В общем вернемся к сцеплению))). Двигатель автомобиля при движении, если он бензиновый (да и дизельный тоже, только еще сильнее) при вращении коленчатого вала и передаче этого вращения через сцепление, КПП, валы и дифференциал моста на колеса, создает знакопеременные нагрузки (т.е., говоря понятным языком, то мотор толкает автомобиль, то автомобиль толкает мотор, на неровностях дороги и движении с небольшой нагрузкой или накатом), что может вызвать неприятные вибрации, создающие как дискомфорт для водителя, так и могущие привести к поломкам деталей КПП и сцепления, быстрому износу шестерен, шуму и проч. неприятностям. Для придания "плавности" хода и снятию ненужных усилий и вибраций, в конструкцию узла сцепления ввели упругий (демпфирующий эти колебания) механизм в виде нескольких пружин; вот как раз они и гасят, воспринимая "на себя" ненужные резкие колебания переменной нагрузки "вперед - назад".





!!! Фото диска сцепления с пружинным демпфером и без него!!!
Далее, с развитием инженерной мысли, этот узел был перенесен из диска сцепления внутрь маховика; для чего данную деталь стали изготавливать не из единомассовой (одномассовой) чугунной отливки, а разделили на две подвижные относительно друг-друга части, вложив между ними пружины - демпферы. И назвали это чудо - "двухмассовый маховик". И если раньше, в стандартной конструкции, замены требовали привычные корзина-диск-выжимной, то теперь к ним добавился и сам маховик, цены на который иногда сопоставимы с остаточной стоимостью всего автомобиля... И выход из строя данной детали, в зависимости от "говенности" конструкции, трудно спрогнозировать - кому то хватает на пару сотен тысяч км, а кому "везет" и не доехав до пятидесяти "попасть на бабки". Конечно играет роль и стиль вождения, и нагрузки на автомобиль, но все таки машину мы приобретаем, чтобы ездить, а не облизывать и беречь))).


!!!Фото двухмассового, убитого маховика!!!
К чему вся эта лирическая тирада.... Приехал к нам клиент. Судя по телефонному звонку с предварительной консультацией, ничего сильно страшного не планировалось. Достаточно свежий автомобиль Хундай Санта-Фе, с бензиновым двигателем, полноприводный, с небольшим пробегом до тридцати тысяч, чистенький и опрятный. Владелец - человек уже в возрасте, то есть не склонный к уличным гонкам и выяснению отношений "со светофора".
Смутил вопрос:
- Сколько будет стоить замена диска сцепления?
- Ответ стандартный - замена сцепления на Вашем автомобиле в полноприводном варианте - столько-то...
- Да нет, только диска...!
- А Вы уверены, что обойдетесь только диском? Что корзина и выжимной исправны и целы?
- Да, скорее всего, пробег небольшой, я только пару раз побуксовал, на даче...
- Собственно говоря, стоимость работы не зависит, что меняется только диск или все детали - в любом случае для замены диска нужно снять все целиком.
- А выжимной?
- И выжимной тоже. Тем более, что по специфичности конструкции Вашего автомобиля у Вас применено сцепление "обратного" выжима, при котором выжимной подшипник не "давит" внутрь а "тянет" наружу лепестки прижимной пружины корзины. И для установки деталей обратно нужно собрать и установить на место сцепление с коробкой передач, и только после этого "зарядить" выжимной подшипник в корзину резким ударом по вилке. Если промахнулся - снимаем заново и попытка №2...



!!!Фото "обратной" корзины с выжимным!!!
Приехал автомобиль (пробег 36ткм!!!), поставили на подъемник. При "загоне" отметили, что сцепление сильно проскальзывает при попытке тронуться; что бы переехать через "порожек" подъемника, пришлось слегка "разогнаться"... Присутствовал при этом посторонний звук, да и запах явно не Шанель №5...
Разобрали. Прослезились:









!!!Фото трещин синего маховика, синей корзины, выжимной!!!
"Чуть-чуть" побуксовав, человек сжег полностью диск сцепления, перегрев и раскалив, видимо, "до красна" не только корзину сцепления (судя по "синему", в цветах "побежалолсти" и трещинах нажимному диску корзины), такому же перегретому до "синевы" и покрытому трещинами маховику и даже "синему" от перегрева корпусу выжимного подшипника..... Такое мы видели не часто. И если "разорванный" на куски автомобиль очередного "стрит - рейсера"не вызывает такого удивления - понятно, что работающий на пределе своих возможностей "гоночный" автомобиль имеет недолгий срок службы; то увидеть такие повреждения на машине для поездок на дачу и по магазинам.....
Но тем не менее, к замене диска тут неминуемо прибавился и маховик, и сальник первичного вала КПП.... "Замените мне только диск, все остальное хорошо!" )))))).

Уважаемые автовладельцы, профессиональные водители, автолюбители, начинающие водители!
Много неисправностей автомобиля происходит по невнимательности и при переоценке возможностей автомобиля. Как гласит народная мудрость: - Чем больше джип, тем дальше идти за трактором... Поймите: полноприводный автомобиль это не джип, коммерческий фургон это не грузовик! Знание возможностей автомобиля - хороший шанс вернуться домой минуя автосервис. Деньги, которые можно потратить на себя - любимого, на своих близких, весомый аргумент для изучения матчасти. В процессе общения с владельцем автомобиля удалось выяснить, что на автомобиле уже был заменен диск сцепления 10ткм назад, т.е. владелец после первой поломки сцепления (продолжительного буксования с задымлением) принял решение о замене только диска, а маховик и корзина с выжимным подшипником остались "родные".
Меняется время, меняются машины, меняется характер неисправности, только люди не меняются!

С уважением РСВ Сервис!
Мы готовы вам помочь в ремонте и обслуживание автомобилей.
Всем удачи на дороге!



предыдущаяк списку статейследующая

Внимание, при копировании материалов ссылка на наш сайт обязятельна!